近日一列载着药品的X8647／8／7次班列从沈阳沙岭站缓缓驶出，目的地是成都大弯镇。这趟看似普通的货运列车，有着不一般的意义——它是东北首趟开往西南的多式联运班列。2693公里的路程，49小时直达，比普通货运列车快了近三分之一，就像在东北老工业基地和成渝地区双城经济圈之间，架起了一条跨区纽带，让跨区域的货物流通从此有了新选择。

对企业来说，这趟班列最实在的好处就是“省时间、更靠谱”。以前东北的轮胎、汽车配件要运到西南，普通货运列车得走70多个小时，遇到中转还可能延误，企业常常要提前囤货，占用不少资金。现在不一样了，这趟班列每天准时发车，就像货运版“高铁”，出发和到达时间都能确定，全程49小时稳稳送达。沈阳一家汽车配件厂的负责人说：“以前给成都的客户供货，得提前一周发货，现在两天就能到，客户催单少了，我们也敢接更急的订单了。”不光是快，班列还采用集装箱编组，货物不怕风吹雨淋，加上铁路部门的“门到门”服务，从工厂提货、装箱安检到最后送达客户手上，全程不用企业多操心，物流效率提上去了，成本自然也降了不少。

铁路部门为了这趟班列能顺利开行，下了不少“细功夫”。在筹备阶段，他们专门组建了专项工作组，跑遍东北各地摸排货源——小到日用品、食品，大到轮胎、化工产品，把适合通过铁路运输的货物都梳理得清清楚楚，精准对接企业需求。开行后，又优化运输组织，提前完成集货、安检等流程，压缩站内作业时间，还加强了铁公联运的衔接，让货物从火车下来后，能快速转成公路运输送到目的地。这些看似琐碎的细节，凑在一起就成了“全程高时效、作业高效率、服务高品质”的保障，也让这趟班列成了企业眼中的“放心之选”。

从更大的视角看，这趟班列的意义远不止“运货”。东北老工业基地需要通过更便捷的物流通道对接西南市场，把“东北制造”送出去；成渝地区双城经济圈也需要东北的原材料和特色产品，丰富本地供给。这趟班列正好打通了这个关键节点，成了两地经济协同发展的“纽带”。而且，这不是孤例——今年以来，国铁沈阳局已经开行了蒲河至广州、兴隆山至金港等多式联运班列1603列，这些班列像一条条“毛细血管”，不断完善东北的货运物流网络，让东北与长三角、珠三角、西南地区的联系越来越紧密。

随着铁路部门进一步拓展直达站点、加密开行频次，相信会有更多这样的多式联运班列跑起来。东北的大米能更快端上西南家庭的餐桌，西南的电子产品也能更便捷地进入东北市场；或许会有更多企业因为物流便利，选择在东北或西南布局，带动当地就业和产业发展。这些看得见、摸得着的变化，正是这趟班列带来的长远价值。

一趟班列的开行，看似是铁路运输的一小步，却是区域协同发展的一大步。它用铁轨连接起不同的经济区域，用效率降低了物流成本，用服务温暖了企业和百姓。在推动东北振兴的路上，这样的“跨区连心桥”越多，区域发展的活力就越足，老百姓的日子也会越过越有盼头。